Siku 1:55 - Citroën Traction Avant

Escala: 1:55
Fabricante: Siku
Modelo: Citroën Traction Avant
Número: 1471
Ano: 2008
Categoria: SikuSuper Classic Cars

Aviso: postagem muito tendenciosa

Para mim, a história da Citroën começa aqui...quando em 1934 surge este modelo, que pela sua importância até hoje, acabou por se tornar uma referência incontornável não só da marca como do mundo automóvel.
Apesar de ter surgido como sucessor do Citroën Rosalie (que por si só, era também sucessor do C4 e C6 - 1928 e 1929).

Como o próprio nome indica Traction Avant, significa tracção dianteira, e apesar de não ter sido o primeiro com esta caracteristica (talvez o terceiro) foi o primeiro a aliar esta caracteristica a um novo sistema de construção da carroçaria, que aqui se torna uma peça de metal única autoportante, quando regra geral se construia primeiro uma estrutura interna mais resistente onde se acoplavam as diferentes partes do automóvel, partes essas não estruturais que aqui o passam a ser, o que se traduz num veiculo mais leve . É o método de construção ainda usado hoje em dia.

Foram produzidas cerca de 760mil unidades entre 1934 e 1957, onde viria a ser substituido pelo não menos famoso Citroën DS. Mas não foi só com o DS que vieram as novidades. Também o TA as implementou nas suspensões dianteiras com o uso de molas independentes e barra de torção.

Como curiosidade o facto de ter sido o carro escolhido por Hergé, para ser conduzido pelos vilões nas histórias do Timtim, devido ao facto de ser um carro muito utilizado pela máfia francesa da década de 40.

A Citroën não se acautela, faz carros com estilo...e depois andam sempre aí nas mãos dos criminosos, arre poças!

Engraçado também o facto de se em 1934 era considerado um carro diferente, arrojado e com estilo, no final da sua produção em 1957, já estava um pouco "fora de moda", e se comparado com o DS essa diferença é notável.

Deixo-vos com um presente do amigo TgA =D

(Tiago do Alvar)

Norev 1:43 - Citröen Saxo VTS 2000

Escala: 1:43
Fabricante: Norev
Modelo: Citröen Saxo VTS
Número: N/A
Ano: 2000
Categoria: N/A

Fazendo de conta que não se passaram 2 meses, 1 natal, 1 ano novo... cá estamos nós outra vez!
Aproveito para desejar felicidades a todos os leitores, excepto aquele que se lembrou de me insultar sem me conhecer de lado nenhum.

Após prolongada análise e muitas dúvidas sobre qual o carro a apresentar neste início de ano (com sugestão da menina Dos Santos, que escolhesse o carro onde gostasse de fazer "coisinhas boas" lá dentro), achei que este modelo seria o ideal.

1º É o carro onde gosto de fazer uma coisa muito boa ... conduzir!

2º É o meu carro =D (sem alterações nem azeiteirices)

O Saxo foi um modelo produzido entre 1996 e 2003 pela francesa Citröen.
Devido ao caso amoroso que une a Citröen e a Peugeot há largos anos, tendo como lovechild a PSA, é um carro que partilha muitos componentes com o Peugeot 106 (que foi ele também, um desenvolvimento do Citröen AX - antecessor do Saxo). O Saxo viria a ser substituido em 2003 pelo, não menos engraçado, C2.

A miniatura em questão, é de um Saxo VTS, conhecido em Portugal como Saxo Cup. Nome que dá um arrepio na espinha a qualquer bom cidadão, devido à sua má fama e associação a comportamentos menos próprios na estrada.

Se lá fora temos os VTR (1.4L) e VTS (1.6L) por cá a designação é VTS (1.4L) e Cup (1.6L). São exactamente os mesmos modelos, mas devido a questões de marketing (devido à realização, na altura, do troféu Saxo Cup) a Citröen Portugal optou por mudar o nome do VTS e colocar-lhe uma pequena etiqueta vermelha nos frisos laterais a dizer Cup, estratégia que se revelou até hoje das mais inteligentes por parte da Citröen. O Saxo Cup foi um sucesso comercial, devido à sua boa relação preço/performance, com os seus motores 1.6L 120cv e um peso a rondar os 965kg.

Pela primeira vez, posso falar sobre um carro com conhecimento de causa. É sem dúvida, de todos os que conduzi até hoje, o mais divertido de todos, e dificilmente se voltarão a fazer carros destes. Ainda tentaram um C2 Cup, mas mesmo com os 5 cavalos extra, não anda o que o Saxo anda e não transmite o que o Saxo transmite. Único.

Heil Heil Pocket Rockets!

Matchbox 2008 - Citroen DS 21

Escala: 1:64

Fabricante: Matchbox

Modelo: Citroën DS 21

Número: 001

Ano: 2008

Categoria: Heritage Classics

O DS 21 é uma variação do DS 19, na qual à primeira vista se nota a alteração nos farois da frente. Tinha um motor 2200cc e foi introduzido em 1965. Em 1970 torna-se no primeiro carro de mercado a ter injecção electrónica, que se reflecte num aumento de potência do seu motor 2.2.

Metosul 1:43 - Citröen DS 19

Escala: 1:43
Fabricante: MetoSul
Modelo: Citroën DS 19
Número: 02
Ano: ~1970
Categoria: N/A

Este Citroen DS 19 foi fabricado pela Metosul, antiga e já desaparecida fábrica portuguesa de miniaturas.
Não sei a sua data de fabrico exacta mas anda pelos anos 70 e já mostra algumas marcas do tempo. Não deixa de ser muito gostozinho.

Continuando um pouco a historia do Citroen DS (DéeSse = deusa), é o sucessor do mítico Traction Avant (TA para os amigos), e foi desenvolvido em segredo durante 18 anos.
Quando surgiu em 1955, rompia completamente com o design automóvel da altura e foi um sucesso imediato (na Europa), tendo sido encomendados 743 exemplares nos primeiros 15 minutos em que esteve exposto na feira automóvel de Paris.
No primeiro dia estavam encomendadas 12000 unidades.

Foi um grande marco para a França que se encontrava ainda a recuperar da devastação da 2ª Guerra.
Como era um carro carote para a época, e tendo em conta o contexto sócio-económico da França dos anos 50, foi introduzido um modelo mais barato, o Citroen ID (IDée = ideia), em 1957. O ID partilhava toda a carroçaria do DS mas tinha uma mecânica mais tradicional. Fora do contexto Francês, o DS agradava sobretudo aos rebeldes não conformistas devido ao seu design radical e cosmopolita. Um anuncio americano resumia o DS assim:

"It takes a special person to drive a special car".

Diz-se que o DS se viu afectado pelo sistema de impostos que era taxado à potência o que exigia motores mais pequenos e como tal menos potentes. O que não é surpresa nenhuma para quem vive na Europa e tenha de 15 anos para cima. Não obstante e com motores a variar entre as 1900cc e 2300cc, ganhou o Rally de Monte Carlo em 1959 e 1966.

O DS cimentou definitivamente o nome da Citroen como marca inovadora, dizem as más linguas que tal foi a sensação criada com o DS que a Citroen receava que futuros modelos não fossem arrojados o suficiente (é só uma opinião, mas penso que estava a correr tudo bem até ao C3).

NOREV 1:43 - Citroen DS 19 cabriolet

Escala: 1:43
Fabricante: NOREV
Modelo: Citroën DS 19 cabriolet

Número: N/A

Ano: N/A
Categoria: N/A

A miniatura anterior do Avant Garde (inspirado no Citroen DS) foi o ponto de partida para este post sobre o verdadeiro DS. Vai ser complicado resumir este que é o meu carro favorito de todos os tempos. Pronto, tenho muitos favoritos mas este é mais favorito que os outros favoritos.

O meu fascinio pela Citroen, talvez o explique mais a frente.

O DS foi produzido pela Citroen entre 1955 e 1975. O seu design foi concebido pelo escultor italiano Flaminio Bertoni. Para 1955, é um carro que se distingue pelo seu design "futurista" e a inovação a nível tecnológico introduzida, como as suspensões hidropneumaticas que se auto nivelam para manter sempre o mesmo nível do carro em relação à estrada independentemente das cargas que suportam.

Diz também quem teve o prazer de lhe tocar, que se distinguia pelos seus elevados padrões a nível de qualidade de condução, handling e travagem. Foram vendidos cerca de 1.5 milhões durante os 20 anos de produção. Em 1999 ficou em terceiro na competição "Carro do Século" e foi nomeado como carro mais bonito de todos os tempos pela revista "Classic & Sports Cars".

Como tenho mais um ou dois DS's para mostrar, divido a informação pelas outras miniaturas.

Quanto a esta miniatura NOREV, é de uma qualidade que se reflecte no preço, daí só ter 3 norev's (e zero autoart) =)

É o modelo cabrio e como não podia deixar de ser, incluí a capota que se pode montar ou tirar a gosto.